Nachdem unser DURO vom Lackierer zurück war, haben wir tatkräftig weiter gewerkelt.....

...Zwischenzeitlich stand natürlich noch die Einzelabnahme bei der MFK Bern an. Im Vorfeld nahm ich Kontakt mit dem zuständigen Hallenchef auf und habe unser Projekt mit ihm besprochen und das weitere Vorgehen abgestimmt. Mit diesem Vorgehen vermeidet man unliebsame Überraschungen bei der Abnahme!!

Wir haben uns für die Einzelabnahme entschlossen weil:

• Kosten für die Nachrüstung einer Lärmschutzwanne (im zivilen Typenschein / Typengenehmigung erforderlich) decken sich mit einer Lärmmessung beim DTC.
• Mit der Lärmmessung habe ich auch zugleich nachgewiesen dass die grössere Bereifung die Lärmwerte nicht nachteilig verändert. (zumal die grössere Bereifung die Lärmwerte so stark ins Positive beeinflusst dass man keine Lärmschutzwanne mehr braucht!!!)
• Mit der Einzelabnahme benötigen wir Jahrgangsbedingt keinen hinteren Unterfahrschutz !!
• Man benötigt keine Bestätigungen vom Fahrzeug Hersteller !!

Als ich alle nötigen Bestätigungen und Berichte zusammen hatte haben wir den Prüftermin ausgemacht. Am besagten Tag fuhr ich bester Laune zur Prüfstelle und siehe da die Abnahme lief OHNE Probleme ab. Innerhalb kürzester Zeit war alles begutachtet, ausgemessen und und geschrieben. Besten Dank nochmals an den Prüfer und den Hallenchef!!!

Einen Punkt gab es dann aber noch zu bemängeln. Uns allen ist entgangen dass das Fahrzeug ja länger als    6 Meter ist und somit mit Seitenblinker ausgerüstet sein muss :-) Dies habe ich dann noch als Auflage bekommen..... 

Ein Problem ist dass das heisse Öl vom Automatikgetriebe über einen Wärmetauscher (Wasser/Öl) direkt beim Kühler in des abgekühlte Kühlwasser eingebracht wird und somit bei Lastbetrieb geradewegs die Energie in den Motor gelangt. Dieser hat im Lastbetrieb dann eigentlich selber genug Wärme wo abgeführt werden sollte!!! Somit haben wir im Vorlauf des Automatiköls einen zusätzliche Wärmetauscher (Luft/Öl) mit Lüfter eingebaut, dieser führt nun die meiste Energie schon ab bevor sie in den Kühler gelangen kann...

Ein weiteres Problem ist die Luftführung im Motorraum (eigentlich nur mit der original Armee Brücke oder wenn Fehlplanungen des Aufbaus vorliegen). Wir haben das bestehende Stirnwandblech entfernt und mit der gleichen Fläche im Holzboden Öffnungen ausgeschnitten. Danach haben wir ein 45° Alublech eingebaut um einen Abschluss zum Innenraum zu erhalten.

Dies bewirkt nun dass die Luft ungehindert nach hinten abströmen kann und nicht wie früher hinten gestaut wurde....

Kurzerhand haben wir uns noch entschlossen einen 2. Boiler einzubauen, dieser wird dann vom Kühlwasser geladen und kann auch zusätzlich mit 230V betrieben werden. Wir haben uns für einen Quick Boiler 20 Liter entschieden.

Um diesen vorne im Überrollbügel verbauen zu können, mussten wir zuerst die Aufbauheizung entfernen und die Halterung für die Hauptschalterbox und den Kühlwasser- Ausgleichsbehälter anders gestalten. Zusätzlich kommt dann noch der Druckluftkompressor auf diese Halterung.

Weiter kommen noch die Gasflachen in den Überrollbügel. Dafür haben wir einen massiven Halter gebaut um diese dann sicher mit Spannsets befestigen zu können.

Oben haben wir noch die Lüfter am bereits verbauten Zusatzölkühler verbaut.

Rechts ist Heidi die Klebarbeiten am überwachen :-)

Unten sind die ersten Schallschutzmassnahmen zu sehen. Es wird sicherlich nicht bei dieser einen Platte bleiben..... 

Die Kühltruhe haben wir auf Auszugschienen montiert um den Platz darüber noch voll ausnützen zu können.
Da wir und für einen Dampfabzug entschieden haben, mussten noch das Abluftrohr eingepasst werden...